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La 450 EXC es de pleno derecho la moto más pilotada del enduro de competición y la ganadora de las series del Campeonato del Mundo de E2. Este animal dominante ha sido perfeccionado y aligerado en prácticamente todas las áreas, desde el chasis y la inyección electrónica y la gestión del motor hasta la selección de los materiales. Sobre todo en cuanto a la nueva estructura y el motor OHC de nuevo desarrollo, la 450 EXC le saca otro cuerpo más a la competencia. Ligereza extrema, tremenda agilidad y fuerza sin fin: así se forjan los ganadores.
AHORA AÚN MÁS ERGONÓMICO
ASPECTO
El nuevo carenado de la 450 EXC con asiento y spoiler muy estrechos, y excelentes puntos de apoyo, perfecciona la ergonomía y permite un comportamiento aún más fácil y preciso. El guardabarros trasero más largo protege al conductor de forma aún más eficaz del impacto de las piedras.
MÁS RENDIMIENTO
NUEVO MOTOR
Con el nuevo diseño del motor de la 450 EXC, los ingenieros de KTM han creado una nueva dimensión: El motor fue diseñado desde cero y ahora es aún más compacto, más ligero y más potente que antes. Menos masas oscilantes y un eje compensador reducen las vibraciones.
EFI / EMS NUEVOS
El nuevo Sistema de Gestión de Motor de Keihin con inyección electrónica de combustible vela para una respuesta siempre inmediata del motor. Con un conmutador opcional Map Select se pueden activar características de motor diferentes.
NUEVO CIRCUITO DE ACEITE
El nuevo motor de la EXC 450 está equipado con un circuito de aceite común para motor y caja de cambios y cuenta con dos bombas de aceite. Una bomba de presión lubrica el motor, y una bomba de vacío succiona el aceite del cárter del cigüeñal y lubrica el cambio y el embrague. Esto, mediante una membrana de acero, crea una presión negativa en el cárter, lo cual a su vez aumenta la potencia del motor.
NUEVO EJE COMPENSADOR
El nuevo eje compensador lateral de la 450 EXC no sólo elimina las vibraciones, sino que también sirve para accionar la bomba de agua. Esta inteligente multifuncionalidad permite la compacidad y el bajo peso del nuevo motor de la nueva 450 EXC.
NUEVO CÁRTER DEL MOTOR
El nuevo cárter del motor de la 450 EXC pesa casi 2 kg (4 lb.) menos que su predecesor y sin embargo es más resistente frente a piedras o caídas. Esto se logró mediante una aleación de aluminio de gran dureza pero a la vez flexible, y por el cambio de fundición en arena a la fundición a presión.
NUEVO CIGÜEÑAL
Los ingenieros de KTM diseñaron el nuevo cigüeñal de la 450 EXC con el objetivo de reducir las masas oscilantes. Gracias a la nueva y más ligera biela y el nuevo y más ligero pistón han sido capaces de lograr unas vibraciones mínimas y una estabilidad de régimen máxima.
NUEVO CILINDRO Y PISTÓN
El cilindro de la 450 EXC está diseñado específicamente para la nueva configuración de motor. El nuevo pistón de metal forjado, 15% más ligero, reduce al mínimo las masas oscilantes y mejora la estabilidad de funcionamiento a altas revoluciones. Los nuevos segmentos de pistón nitrurados proporcionan la máxima resistencia al desgaste.
NUEVA CULATA
En la culata OHC del nuevo motor de la 450 EXC se han rediseñado todos los canales y la cámara de combustión. El nuevo árbol de levas acciona las cuatro válvulas mediante balancines ligeros; en la admisión se aplican válvulas de titanio de alta precisión.
NUEVO EMBRAGUE
El nuevo embrague desarrollado para la 450 EXC con una robusta campana de acero y una amortiguación interna respetuosa con el cambio, utiliza por primera vez una arandela elástica en lugar de muelles helicoidales, lo que reduce considerablemente la fuerza de accionamiento en la maneta. El accionamiento hidráulico firmado por Brembo® permite una precisa modulación del embrague.
NUEVO SILENCIADOR
El nuevo silenciador de la 450 EXC no sólo ofrece más volumen y un nuevo diseño, sino que también reduce el nivel de ruido al de las normas futuras, más estrictas.
AHORA UNA ESTRUCTURA SUPERIOR
NUEVO CHASIS
El chasis completamente rediseñado de acero al cromo-molibdeno de alta calidad se caracteriza por una rigidez lateral aún mayor. Asimila aún más los impactos procedentes de las ruedas, mejorando de esta forma la manejabilidad y la comodidad de la 450 EXC.
NUEVO BASCULANTE, PDS, NUEVOS AJUSTES
El nuevo y más ligero basculante de aluminio fundido de la 450 EXC incorpora el amortiguador más al centro, para repartir mejor la carga de los brazos del basculante. El nuevo amortiguador PDS, 7 mm (0,28 in) más largo, con regulación de extensión y nivel de compresión en alta y baja velocidad, con nuevos ajustes y montaje más horizontal, ofrece una mayor progresividad.
HORQUILLA TELESCÓPICA, CON NUEVOS AJUSTES
La 450 EXC cuenta con la última horquilla invertida de WP, con más posibilidades de reglajes y nuevos ajustes internos. La refinada respuesta y la excelente amortiguación de la horquilla de cartucho abierto con barras de 48 mm (1,89 in) mejoran aún más la manejabilidad y precisión de la 450 EXC.
NUEVAS RUEDAS
Casi imposibles de superar en cuanto a bajo peso y estabilidad, las nuevas ruedas con bujes mecanizados CNC, llantas Excel, radios tratados con cinc-níquel y cabecillas de aluminio. Reducen las masas no suspendidas y giroscópicas mejorando la manejabilidad de la 450 EXC.
