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La 250 EXC-F es prácticamente una garantía de primeros puestos en la dura competición del enduro. Reconocida por su elevada potencia desde las profundidades del régimen del motor y hasta 13.000 rpm, la nueva generación se presenta con un motor de cuatro tiempos DOHC con nueva inyección de carburante, nuevo sistema de arranque eléctrico y una estructura de primera categoría totalmente rediseñada. La maniobrabilidad alegre de la 250 EXC-F es objeto de leyenda entre los que buscan un control total de la moto en todo momento.
AHORA AÚN MÁS ERGONÓMICO
ASPECTO
El nuevo carenado de la 250 EXC-F con asiento y spoiler muy estrechos, y excelentes puntos de apoyo, perfecciona la ergonomía y permite maniobras aún más fáciles y precisas. El guardabarros trasero más largo protege al conductor de forma aún más eficaz del impacto de las piedras.
MÁS RENDIMIENTO
MOTOR
El motor compacto y ultramoderno de cuatro tiempos de la 250 EXC-F brilla gracias al nuevo diseño de la culata con un amplio y eficaz régimen de giro y ahora con un rendimiento aún más alto. Una sofisticada gestión del motor con inyección electrónica y un generador de mayor potencia, así como un arranque eléctrico avanzado, elevan a esta KTM a un nivel que para la competencia puede ser un hueso duro de roer.
DISTRIBUCIÓN MEDIANTE VÁLVULAS Y NUEVA TOBERA DE ADMISIÓN
En la culata DOHC operan cuatro válvulas de titanio accionadas a través de palancas de arrastre al carbono. La compleja distribución por válvulas y la carrera extremadamente corta del motor de la 250 EXC-F permiten regímenes de giro de hasta 13.000 rpm. La tobera de admisión ha visto una evolución que ahora permite una alimentación con un rendimiento 10% superior.
EFI / EMS NUEVOS
El nuevo Sistema de Gestión de Motor de Keihin con inyección electrónica de combustible vela para una respuesta siempre inmediata del motor. Con un conmutador opcional Map Select se pueden activar características de motor diferentes.
AHORA UNA ESTRUCTURA SUPERIOR
NUEVO CHASIS
El chasis completamente rediseñado de acero al cromo-molibdeno de alta calidad se caracteriza por una rigidez lateral aún mayor. Asimila aún mejor los golpes procedentes de las ruedas, con lo que aumentan aún más la alegre manejabilidad y la comodidad de la 250 EXC-F.
NUEVO BASCULANTE, PDS, NUEVOS AJUSTES
El nuevo y más ligero basculante de aluminio fundido de la 250 EXC-F incorpora el amortiguador más al centro, para repartir mejor la carga de los brazos del basculante. El nuevo amortiguador PDS, 7 mm (0,28 in) más largo, con regulación de extensión y nivel de compresión en alta y baja velocidad, con nuevos ajustes y montaje más horizontal, ofrece una mayor progresividad.
HORQUILLA TELESCÓPICA, CON NUEVOS AJUSTES
La 250 EXC-F cuenta con la última horquilla invertida de WP, con más posibilidades de reglajes y nuevos ajustes internos. La fina respuesta y la excelente amortiguación de la horquilla de cartucho abierto con barras de 48 mm (1,89 in) apoyan perfectamente la alegre manejabilidad y la precisión de la 250 EXC-F.
NUEVAS RUEDAS
Casi imposibles de superar en cuanto a bajo peso y estabilidad, las nuevas ruedas con bujes mecanizados CNC, llantas Excel, radios tratados con cinc-níquel y cabecillas de aluminio. Reducen el peso no suspendido y las masas giroscópicas y acentúan la alegre manejabilidad de la 250 EXC-F.
ARRANQUE ELÉCTRICO
La 250 EXC-F está equipada a la vez con pedal de arranque y arranque eléctrico. El nuevo diseño del arranque eléctrico lo ubica ahora en la tapa del generador en lugar de integrarse en el cárter del motor, y mediante la sustitución de la tapa del generador se puede hacer la transformación a pedal de arranque exclusivamente.
250 EXC-F: GARANTÍA DE ÉXITO
MOTOR
Tipo constructivo
Motor de gasolina monocilindro de 4 tiempos, refrigerado por agua
Cilindrada
248,60 cm³ (15,1706 cu in)
Diámetro
76 mm (2,99 in)
Carrera
54,80 mm (2,1575 in)
Ayuda para el arranque
Motor de arranque / pedal de arranque
Lubricación del motor
Engrase a presión con circuito cerrado con 2 bombas de rotor
Desmultiplicación primaria
22:68
Transmisión secundaria
14:50 (13:50)
Refrigeración
Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua
Embrague
Embrague multidisco en baño de aceite / con accionamiento hidráulico
Equipo de encendido
Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido, tipo Kokusan
ESTRUCTURA
Chasis
Chasis de tubo central formado por tubos de acero al cromo y molibdeno
Recorrido de la suspensión Delante
300 mm (11,81 in)
Recorrido de la suspensión Detrás
335 mm (13,19 in)
Equipo de frenos
Frenos de disco, pinzas de freno de apoyo flotante
Discos de freno - diámetro Delante
260 mm (10,24 in)
Discos de freno - diámetro Detrás
220 mm (8,66 in)
Cadena
5/8 x 1/4"
Ángulo de la dirección
63,5°
Distancia entre ejes
1.482±10 mm (58,35±0,39 in)
Altura libre sobre el suelo sin carga
345 mm (13,58 in)
Altura del asiento sin carga
970 mm (38,19 in)
Capacidad total aprox. del depósito de combustible
9,5 l (2,51 US gal)
Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91)
